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多年来，激烈的价格竞争不断压缩快递行业的利润，成为阻碍行业健康发展的瓶颈。目前，随着监管的逐步加强和行业共识的形成，快递行业正在发出告别价格竞争、消除同质竞争的信号。不少人认为，在推动快递行业“反革命”的过程中，各方仍需共同努力，将行业竞争逻辑从“以价换量”转变为“以质求胜”。今年，“涨价”在核心行业占据主导地位，“反内卷”成为快递行业的关键词。 7月，国家邮政局召开党组会议快递企业座谈会强调，明确反对“内卷式”竞争，承诺加强行业监管，完善邮政快递领域市场体系和规则，依法依规管理“内卷式”竞争，推动行业高质量发展。为打破“以价换量”的恶性循环，浙江省义乌市7月中旬主动实施涨价措施，将当地标准最低限价从1.10元提高到1.20元。紧接着，全国主要快递大省广东省也紧随其后，在广州、佛山、中山、深圳等地将0.1公斤的快递运费提高到1.4元以上，较此前价格上涨0.4至0.5元。这意味着依靠“中心化”控制市场的时代已经结束。产能结构优化当然，并购重组也是反内卷的重要手段。 2025年7月，申通快递宣布拟收购大鸟物流100%股权，拉开行业供给侧结构性改革“第一轮”，有望整合同行优质资产，提高行业集中度，优化行业结构。价格竞争的最大成本之一就是一线快递员的生存困境。加盟制度下，快递员的收入很大程度上取决于投递的包裹量，投递费从最初的1.5元下降到0.8元甚至更低，这直接给收入空间带来压力。近日，极兔快递签署业界首个全网平台算法及劳动监管协议。协议要求运费直接支付给快递员，并保证每笔运费至少代表加盟商每笔订单平均运费收入的25%。杭州快递网点负责人朱表示，直送有助于避免各级快递员收入被扣押。业内人士表示，“反内卷”或许更安全，因为电商快递行业与制造业相比，市场份额相对集中，灵活调整产能、控制价格也有先例，实现良性竞争面临诸多挑战。许多人认为，当前消息传递行业的“低迷”已经达到了临界点。因此，虽然牺牲利润换取规模的扩张模式可能会在短期内增加销量，但实际上却侵蚀了行业的基础。这一系列“反内卷”行动只是开始，良性竞争还面临诸多挑战。目前，政策监管主要集中在义乌、潮汕、深圳等“核心地区”，部分企业已经取得了进展。但郑州、武汉、成都及河北省部分城市低价竞争依然严重，政策覆盖面不足。以郑州为例，部分快递物品价格为1.15元，与义乌差不多，但并未引起太多关注。 “反内卷”继续大踏步前进，但需要很长时间才能取得成功。从快递服务角度来看，各大加盟企业的业务模式非常相似：都是以电商为基础，轻资产扩张，以规模降低成本。物流专家指出，基本服务水平差别不大：“可以发货，这里收货”，准时性相似，标准也统一。 “快递行业的技术门槛相对较低，尤其是运输和分拣环节，自动化设备、干线车等硬件设备很容易被模仿。由于“同质化程度高，企业很难建立差异化优势。”对此，业内人士认为，结构性稳定的价格格局难以维持，企业单纯依靠涨价，短期内可能会失去对价格敏感的客户。中国企业资本联盟副会长白文曦指出，如果总部不能将利益传递下去 在价格上涨的情况下，会员店仍能以低价吸引顾客。一些物流专家表示，价格上涨可能会导致成品竞争加剧。即使总部统一调价，经销商仍可以通过行贿等方式“明目张胆加价”甚至提供“折扣”来保护客源，难免“受困”。迫切需要共同推动行业限制构造。行业观察人士认为，快递市场主体依然较多，产能过剩迹象日益明显，且主体集中度同质化程度较低。解决这个长期存在的问题需要共同努力。在政策引导方面，专家建议，除了根据新价格法、反不正当竞争法规定限价外，还应出台快递企业保险、规范经销商“制裁管理”等细则，引导企业健康发展。出台政策鼓励快递企业“下乡、进厂、出国”，拓展价值链，包括冷链、仓储、配送一体化。浙江大学公共政策研究所研究员夏学敏表示，为避免同质竞争，快递行业协会要充分发挥桥梁作用，制定自愿性行业标准，帮助企业合理确定价格区间，统一服务标准，避免恶性竞争。同时，我们将加强关键问题合作，促进公平竞争与合作。快递物流专家赵晓民等人认为，“反放权”治理是组织挑战。另一方面，产能过剩行业并购重组正在加速，取决于融资方式以及与上市公司监管的配合，未来预计还会进一步加速。另一方面，社会保障、快递末端费率调整等机制需要强有力的制度监管。